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누이좋고 매부좋은 정책은 언제 나오려나.

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안나올걸요? -_-;;;

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이게 다 이명박이가 차기 대선을 노리고 벌이는 짓거리입니다.
자기가 임기로 있는 동안 여러가지 치적을 쌓을려는 것이지요.

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지금 서울시청 홈페이지 자유게시판은 난장판~
...그런데 계속 이런식인데 과연 누가 찍어줄까요?
명바기 쀍!

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치적보다 실정을 쌓고 있는거죠. 뭐 유명한 말로 '제 무덤 제가 판다' 라고하죠.

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음..전 약간 다른 의견입니다.
누가 잘하고 못하고를 떠나서, 그 정책만을 살펴본 입장입니다.

먼저 전 도시계획학과 출신입니다만 서울시 교통과는 아무런 연관이 없습니다.
우선 도시계획적으로 서울과 같은 인구 1000만명에 육박하는 대도시의 교통정책은 아주 아주 해결하기 어렵습니다.
참고로 뉴욕의 경우, 시 당국은 교통정책을 포기했습니다. 주차나 교통법규 위반 시 벌금이나 받고 있지요.

서울은 한강을 기점으로 남과 북으로 나뉘어있습니다.
일명 강남이라 불리는 지역은 비교적 계획적으로 조성됐기 때문에 그나마 형편이 낫습니다.
하지만 강북을 포함한 그 외 지역은 그렇지 않습니다.

서울은 조선시대부터 수도로서 그 역할을 해왔습니다. 때문에 4대문을 중심으로 주택과 도로가 발달됐습니다.
서울과 같은 경우 자연발생적인 도시구조를 지니고 있다고 말합니다.
역사와 전통을 지니고 있지만 문제점으로 도로 등 기반시설이 제대로 갖춰져 있지 않습니다.
도로가 제대로 정비되지 않은 상태서 경제성장과 더불어 수평적 도시확장과 입체적 고밀화를 겪어왔습니다.
이로 인해 발생하는 교통량은 세계 어느 대도시 못지 않습니다.

요즘 화두가 돼고 있는 강북뉴타운개발이나 청계천복원사업도 마찬가지로 교통문제에서 많은 문제점이 지적되고 있는 것으로 알고있습니다.
즉, 기존 도로 및 교통시설 등 기반시설과 같은 하드웨어가 미비된 상태서 중앙차선제, 환승시 요금할인 등과 같은 소프트웨어적인 시스템 측면에서 해결하고자 했던 것입니다.
서울시 입장으로선 어쩔수 없는 선택이었다고 생각합니다. 기존 시가지에서 도로 1차선만 확폭하려고 한다면 필요한 부지를 매입할 시 엄청난 비용이 소모됩니다.
때문에 하드웨어적 측면은 많은 비용조달을 필요로 하기 때문에 시행하기가 아주 어렵습니다. 내 땅 달라는데 헐값으로 넘기겠습니까?

또, 시스템에서 많은 문제가 발생했다고 하는데.. 이런 점을 두고 이번 서울시 교통체계변환에 대해 이런 저런 비난과 성토의 글들이 있습니다만,
발생된 문제가 시스템상의 오류라고 하니 서울시 준비가 미비했다고 생각합니다.

하지만, 그 외 이런 교통체계변환에 대해서도 한동안 홍보가 이뤄졌다고 생각합니다.
시민들은 이에 제대로 대응하지 않은체 무조건 서울시 정책실패라고 탓하고만 있구요.
저도 당황했지만 어차피 주로 이용하는 버스는 몇개 안되고 미리 확인해두어 큰 낭패는 보지 않았습니다.
조금만 관심이 있었다면 그정도 준비는 이뤄졌을 것으로 생각합니다.

자신들은 아무런 준비도 하지 않은체 당국의 실수만을 탓하는 모습이 제겐 달가워보이지 않더군요.
전 이 세상에 거져 주는 것은 없다고 생각합니다. 거지도 손을 내밀어야 혹은 빈 주머니를 내밀어야 하죠.
맨 땅 후벼판다고 쌩돈 나오는 것은 아니기 때문이죠.

무언가 얻고자 한다면(=서울시 교통문제가 그나마 해소되기를 바란다면) 그에 상응하는 댓가를 지불해야 합니다.
그게 세상의 이치, 사는 도리라고 생각합니다.

일하다말구 저도 모르게 써내려갔네요.. ^^;

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덧붙이자면, 시행상의 문제점 즉 절차상의 하자는 치유되기 마련입니다.
그런 부분적 문제 등에 너무 얽메이시어 전체를 왜곡하는 우는 범하지 말자는 것이 제 뜻이었습니다.
그럼 이만...

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서울 시장은 조금만 참으면 된다는데 그 조금이...

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