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범선(帆船)
돛을 이용하여 바람의 힘으로 항해하는 배를 말한다. 범선의 종류는 돛을 사용하는 방식과 크기에 따라 다양하게 분류할 수 있다.
원시 형태의 배에는 키가 없다. 이집트의 파피루스선은 물갈퀴(paddle)로 배의 방향을 잡았으며, 오늘날 카누, 카약,보트 등도 마찬 가지이다. 목선이 생기고 배가 커짐에 따라 긴 노를 선미에 달아서 키의 구실을 시켰다. 이는 이집트의 고선, 오늘날의 중국 쟝크선 같은 데서도 쓰여지며, 일명 요타라 할 수 있고, 키가 좀더 진보하면 측타(side-rudder)로 발전하고, 배의 선미 현측에 달려있는 이와 같은 side-rudder 은 중세기 까지 쓰여져 바이킹선, 중세 영국선 등에 쓰여졌다.
side-rudder 은 한 개만 선미 우현에 두는 것이 보통인데, 우현을 starboard 라 하고 좌현을 port 라 하는 말도 여기에서 유래. 좌현을 가리키는 port 는 배를 부두에 댈 경우에 우현에 키가 달려 있으므로 반드시 좌현쪽을 안벽에 붙여야 하는데서 생겨난 말이다. 코그선은 선미 고정타(fixed steren rudder)를 쓰고 있는데 그 기원은 분명치 않으나 1180 년 벨기에인에 의하여 제작된 영국 윈체스터 사원의 성수대에 선미 고정타를 가진 배의 조각이 있고, 스웨덴 고틀렌드의 Fide Church 에도 13세기초에 그린 벽화중에 선미 고정타를 가진 배가 있다.
이에 따라 선미 고정타는 12 세기 말에 나타나기 시작하여 코그선에 채택되고 보급된 것으로 추정할 수 있다. 유럽에 비하면 중국에서는 일찍부터 키가 발달, 동양선의 키는 고래로 선미 중앙에 오르내릴 수 있는 수직타(slung-type axial verticar rudder)인데 중국에서는 이와 같은 반 고정타가 이미 진한시대부터 쓰여졌으며, 우리나라 재래식 배에서 지금도 볼 수 있다.
서기 900 서기 900~1450년간을 흔히 1본마스트선(single mast)시대라 하며, 바이킹이 유럽을 석권할 때부터 15세기 중엽에 3본마스트(three mast) 캐랙선이 등장할 때까지 유럽에서는 돛대가 하나뿐인 배가 쓰여졌으며, 주로 바이킹선 코그선(cog) 지중해의 갤리선(galley) 등이 있다.
중세 유럽의 배는 북방선과 남방선으로 나뉘며, 북부 유럽의 북해를 무대로 한 바이킹선, 코그선등은 북방선, 지중해의 여러 도시국가가 사용한 갤리선과 라운드상선은 남방선으로 분류됨.
범장과 외판구조로 보면 북방선은 돛대 한 개에 사각범 하나를 달고 외판재의 상하연을 서로 겹쳐 붙이는 clinker built(클링커 이음)를 채택, 남방선은 돛대 한 두 개에 삼각범 (lateen sail)을 장비하고 외판재의 상하연을 서로 맞대어 붙이는 carvel built (카벨 이음)를 썼다.
중세기 범선
16세기까지만 해도 군선과 상선은 엄연한 구별없이 캐랙형 삼본장선이 상용과 군선으로 겸용되었으나 17세기부터 3층갑판에 3층으로 포열을 배치한 거함이 나타나서 오대양을 누비기 시작하였으며,
19세기 기선이 들어설 때까지 250년간 목선의 건조기술이 크게 발달하고 군용범선 상용범선 등각종 범선이 활개를 친 목조 범선의 전성기였다.
18세기 전후한 시기의 주요한 범선의 종류로는 ship, brig, bark, brigantine, barquentine, schooner 등이 있다.
대항해시대 범선
15.16세기는 대양 항해선이 등장하여 동서양간의 항로가 처음으로 트여지고, 수많은 지리상의 발견이 이룩되는 한편 열강의 해상에서의 각축도 치열하게 전개되기 시작하던 시대이다. 15세기 말부터 16세기 초에 걸친 불과 20 여년 동안에 콜롬부스는 아메리카를 발견하고 (1492~1493), 바스코다가마는 인도항로를 개척하며(1498~1499), 마젤란은 세계주항을 완성했다(1519~1522).
이들 모두 15 세기에 들어서 새로 개발된 캐랙선(Carrack), 캐라벨선(Caravel)등 마스트를 세 개가진 삼본장선을 이용했다. 이시기 처음은 에스파니아 와 포르투갈이 각축을 벌였으나, 점차 영국. 프랑스, 네덜란드도 끼여들고, 16 세기말에는 영국 과 에스파니아로 압축되었고, 이때에 각국에서는 강한 해군력의 필요에 의해 갈레온(Galleon)이라는 새로운 군선이 바다의 주인공으로 등장한다.
15,16세기를 삼본 마스트선 시대, 또는 캐랙선 시대라고도 한다. 13.14세기에 북해 연안에서 사각범 장치로 쓰여지던 북해선인 코그선과 지중해의 삼각범 장치인 라운드 상선이 결합하여 여러 가지 종류의 다장선이 개발되었으나 그중에서도 퍼어 마스트와 메인 마스트에 횡범장치를 하고, 뒤에 있는 미즌 마스트에 종범 장치를 한 삼본 마스트선인 캐랙선이 가장 널리 보급되고, 지리탐험에도 쓰여졌다.
범선의 종류
범선은 장비된 돛과 Mast 의 수에 따라 횡범선(Square rig),·종범선(Fore and aft rig),·횡종범선으로 분류된다.
- 횡범선은 Mast Yard 를 똑같은 길이로 선체와 직각으로 건너 지르고, 이것에 사각의 돛을 단다. 순풍에 유리한 방식이며 대형선에 많다. Ship 형, Brig 형이 있다.
- 종범선은 Mast 의 후방에 boom(밑의 봉재), ·gaff(위의 봉재) 를 붙이고, 이것에 사각 또는 삼각의 종범을 단다. 역풍에 유리한 방식이며 소형선에 많다. Schooner형이 대표적이다.
횡범선은 돛을 조작하는데 많은 사람이 필요한 데 비해, 종범선은 비교적 적은 사람으로 할 수 있는 이점이 있다. 횡종범선은 양자의 절충형이고, 오늘날 유람·경기 등에 많이 사용되는 요트는 거의 종범선이다.
Ship
Ship은 대표적인 횡범선이다. 전장범선(full rigged ship)이라고도 한다. 16세기 캐랙선과 갈레온선은 Mizzen mast 에는 종범을 장치한 반면, Ship은 Mizzen mast 마저 횡범을 장착하고 밑에 spanker sail 만 남겨둔 전형적인 횡장범선이다. 순풍에 잘 적응하고 감범하는데 편리하여 주로 대양항해선에 적합하다.
Brig
원래 군선 용도의 횡범장치의 2본 마스트선으로 Brig의 범장은 어디에 비길데없는 우수한 항해를 차분하게 할 수 있고, 숙련된 선장은 매우 쉽고 우아하게, 그리고 즉석에서 둥글게 회전시킬 수도 있을 만큼 항해술이 뛰어나다. main mast 와 stern mast 에 모두 횡범을 장착. main mast 에 spanker sail 을 장착한다. 쌍돛대 횡범선이다.
Bark(Barque)
3개의 마스트에 fore mast 와 main mast 에는 횡범을, mizzen mast 에는 gaff 와 boom 을 가지고 있으며, 여기에 gaff top sail 과 spanker sail 을 장착한다,
Brigantine
fore mast 에 횡범, main mast 에 종범을 장치한 2본 마스트선. Brig형의 main mast 에 달린 제일 아래의 gaff sail 을 달지 않은 것을 특별히 브리갠틴형이라 한다. 기동성이 뛰어나 쌍돛대범선이라고도 한다.
Barquentine(Barkentine)
fore mast 에만 횡범을 장착하고 main mast 와 mizzen mast 에는 종범을 장치한 3본 마스트선. 4개의 마스트를 가진 것은 four mast barquentine이라 한다.
Schooner
높이가 같은 fore mast 와 main mast(stern mast)를 가지는 것이 원형인데, 경쾌하고 쾌속이어서 Schooner 라 명명되었다. 2본 마스트에 모두 종범(fore-and-aft sails)을 장치한 것이다. 배가 커지면서 마스트를 3~7개 씩이나 둔 스쿠너선도 등장하는데, 스쿠너 같은 종장범선은 역풍에 대한 역주 성능이 좋고 조범 작업이 용이하므로 연안항해에 적합하다.
Stay sail schooner
2본 마스트 모두 종범을 장치, main mast 가 fore mast 보다 약간 높다. 또는 2본 마스트 이상일 때는 마스트의 높이가 거의 같다.
Ketch
2개의 마스트를 가지며 Main mast 가 선미 쪽으로 치우쳐있고 짧으며 Main mast, Mizzen mast 에 종범을 단다. 네덜란드에서 처음으로 사용했으며 어원은 옛 프랑스어의 Quaiche에서 나온 것이다.
Cutter
영국에서 발달한 것으로서 한 개의 마스트에 한 장에서 여러장의 fore sail, 비교적 큰 종범을 단다. 외대박이 돛대의 소형범선이다.
찬성: 
반대:
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