밀리터리 고수도 아니고 그냥 kfx 계획에 대한 내 생각이다. 중국으 경우 전투기 개발의 역사가 생각보다 깊다 소련제 전투기 면허생산부터 시직하여 이번 j-21까지 10여대 이상의 전투기 개발과 면허생산을 지속해왔다. 즉 기본적으로 중국의 경제력이 밪처주지만 그때까지 많은 시행착오를 격었다는 것이다. 일본어식 2차 세계대전 부터 시작하여 f-15면허 생산이나 f-2 전투기 생산 중간에 수송기 훈련기 개발 생산하였고 많은 시행착오를 격었다.
간단히 말해서 전투기 생산은 국가적차원에서도 쉬운일이 아니라는 것이다. 엄청난 돈과 시간 시행착오를 이겨내려는 있는 의지와 능력이 필요하다. 즉 우리가 그러한 의지와 능력이 있냐는 것이다.
차세대 국산전투기 개발에는 최소 f-16이상의 능력이 요구된다고 한다. 하지만 이것이상으로 여러가지 향후 20년간 공중전시 생존을 위한 기본요건중 하나인 스탠스도 요구된다. 현재 생산되고 있는 스텔스기는 즉 5세대 전투기는 f-22이며 향후 10년동안 f-35, 파크파, 중국에서 스텔스기가 생산될계획이다. 일본은 f-35를 구입하고 면허생산 정비시설을 국냉서 유지하게 되었다. 또한 이것을 바탕으로 차세대 전투기를 개발하려한다.
이것이 현재 스텔스 개발 계획이지만 이러한 국가들 말고는 전투기 개발사업은 위기를 맞고 있다. 이스라엘의 경우는 전투기 개발을 포기했고 유럽은 현재 전투기를 유지 하는것만해도 힘이든다.
터키와 인도가 전투기 개발 계획이 있지만 아직 확실한것은 아니다.
전투기 개발계획의 위험부담을 줄이기 위해서 공동개발을 하자는 주장도 있지만 이것 역시 많은 위험을 가지고 있다. 먼저 개발국가들의 요구사항으로 인해서 필요이상의 요구로 가격이 급격하게 증가할수 있으며 유지비가 줄어드는 것도 아니라는 것이다. 즉 사공이 많으면 산으로 갈수도 있다.
지금까지 kfx개발은 3가지 계획이 말해져왔다. 먼저 새로운 기체를 개발하는 것으로 미군들의 파트너 국가들에게 핵심기술을 이전받아 지금까지 없던 새로운 기체를 설계한다는 것이다. 결과적으로 4.5세대급 전투기를 개발하는것으로 가장비용 많이들고 위험부담도 크다. 그다음으로 기존에 존재하는 전투기를 가지고 와서 개발하는 것으로 유럽쪽에서 관심이 많다. 다음은 현재 생산되고 있는 f-50을 좀더 확장하여 스웨덴의 그리펜과 동급의 전투기로 만드는 것이다. 이방법은 성능이 약하고 무엇보다도 f-16이상의 전투기를 원하는 공군과 미래에도 상대적으로 성능을 인정받을수 있는 전투기를 생산힐지 의문이다.
이3가지 방법 모두 위험부담과 많은 비용 그리고 생각보다 부족한 기체 성능등 여러가지 문제가 있다. 개인적으로 두번째가 좋다고 생각하지만 아직 여러가지 불확실한 면이 많으니 뭐가좋다 나쁘다 단정짖기 힘들다.
찬성: 
반대: 
엔띠
이설理雪
메앓
백수77
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